7 000 са частните лица у нас с електромобили
В международен мащаб броят на електрическите коли пораства непрестанно. Около 7000 са частните лица в България , които имат електрически автомобил, а зарядната инфраструктура е на равнище, сподели пред Радио София Боян Бакърджиев - PR управител на Spark Bulgaria.
„ На фона на колите, които има, сме на едно от челните места в Европа. Оптимално е да се гледа брой зарядни точки по отношение на брой коли. Брой зарядни точки по отношение на брой коли в България са малко над 5,5-6 автомобила на една зарядна точка. В Европа споделят, че когато са 10 автомобила на една зарядна точка е проблем, когато са над 12 е доста огромен проблем. България стои доста добре на картата на Европа “, добави Боян Бакърджиев .
Цената на електромобилите обаче е най-големият фактор за бавното нахлуване на този тип коли у нас, каза Димо Колчев - пълномощник на „ Елдрайв чарджинг “.
„ Все още са относително скъпи. От позиция на инфраструктура сигурно нещата могат да бъдат и по-добре, само че не са и доста зле “, изясни Колчев.
По думите на Боян Бакърджиев, в Норвегия всяка втора кола е електрическа . Според него бъдещето е точно в електрическите автомобили, само че народопсихологията ни го възприема доста мъчно.
istock
„ Трябва да се изясни на хората, че превозът е микс от услуги. Когато смесиш другите типове, по които можеш да се придвижиш от точка А до точка Б, няма по какъв начин да не ти е по-удобно “, счита Бакърджиев.
С повишаването на използването на електрически коли, нараства и дебата дали те в действителност са задоволително екологични . Батериите, които се употребяват за задвижване на електрическите коли, се зареждат от силата в електропреносната мрежа, която за момента се крепи най-много на изкопаемите енергоизточници.
Експертите регистрират и екологичния " отпечатък " на производството им спрямо стандартните коли.
„ Тук е доста значимо да се каже какво съпоставяме – нездравословните излъчвания при производството ли? Нормалното е новото да е плашещо. Но бензинът, с цел да пристигна до бензиновата колонка, е отделил доста повече нездравословни излъчвания, в сравнение с отделя 1KW електричество. Големият плюс е когато електрическият автомобил се движи в града , той не отделя нездравословни излъчвания. Батерията сигурно е замърсен развой на произвеждане “, добави Боян Бакърджиев.
„ На фона на колите, които има, сме на едно от челните места в Европа. Оптимално е да се гледа брой зарядни точки по отношение на брой коли. Брой зарядни точки по отношение на брой коли в България са малко над 5,5-6 автомобила на една зарядна точка. В Европа споделят, че когато са 10 автомобила на една зарядна точка е проблем, когато са над 12 е доста огромен проблем. България стои доста добре на картата на Европа “, добави Боян Бакърджиев .
Цената на електромобилите обаче е най-големият фактор за бавното нахлуване на този тип коли у нас, каза Димо Колчев - пълномощник на „ Елдрайв чарджинг “.
„ Все още са относително скъпи. От позиция на инфраструктура сигурно нещата могат да бъдат и по-добре, само че не са и доста зле “, изясни Колчев.
По думите на Боян Бакърджиев, в Норвегия всяка втора кола е електрическа . Според него бъдещето е точно в електрическите автомобили, само че народопсихологията ни го възприема доста мъчно.
istock „ Трябва да се изясни на хората, че превозът е микс от услуги. Когато смесиш другите типове, по които можеш да се придвижиш от точка А до точка Б, няма по какъв начин да не ти е по-удобно “, счита Бакърджиев.
С повишаването на използването на електрически коли, нараства и дебата дали те в действителност са задоволително екологични . Батериите, които се употребяват за задвижване на електрическите коли, се зареждат от силата в електропреносната мрежа, която за момента се крепи най-много на изкопаемите енергоизточници.
Експертите регистрират и екологичния " отпечатък " на производството им спрямо стандартните коли.
„ Тук е доста значимо да се каже какво съпоставяме – нездравословните излъчвания при производството ли? Нормалното е новото да е плашещо. Но бензинът, с цел да пристигна до бензиновата колонка, е отделил доста повече нездравословни излъчвания, в сравнение с отделя 1KW електричество. Големият плюс е когато електрическият автомобил се движи в града , той не отделя нездравословни излъчвания. Батерията сигурно е замърсен развой на произвеждане “, добави Боян Бакърджиев.
Източник: pariteni.bg
КОМЕНТАРИ